Škoda pristatė Peaq – septynvietį elektrinį visureigį, tampantį naujuoju prekės ženklo elektromobilių gamos flagmanu. Pristatytas Mlada Boleslave 2026 m. birželį, Peaq yra pirmasis Škoda modelis didelių visureigių segmente, pozicionuojamas kaip elektrinis vidaus degimo variklio turinčio Kodiaq atitikmuo, tačiau kiekviena matmenimi pastebimai didesnis. Lietuvos rinkai, kurioje susidomėjimas elektriniais visureigiais pastaraisiais metais nuosekliai augo kartu su plečiama įkrovimo infrastruktūra Via Baltica koridoriuje ir didžiuosiuose miestuose, Peaq tampa iki šiol ambicingiausiu Škoda bandymu pasiūlyti tikrą septynvietę elektrinę alternatyvą degalais varomiems šeimyniniams visureigiams. Sukurtas ant Volkswagen Group MEB+ platformos, tos pačios modulinės elektrinės architektūros, ant kurios remiasi ir kiti koncerno modeliai, Peaq derina ilgą nuvažiuojamą atstumą su Škoda būdingu praktiškumu, kartu pristatydamas kelias technines naujoves, iki šiol prekės ženklui nebūdingas – tarp jų panoraminį stogą su reguliuojamu šviesos pralaidumu ir su kėbulu susiliejančias dureles rankenas. Peaq dizainas remiasi Škoda Modern Solid dizaino kalba, kuriai būdingi švarūs paviršiai ir santūrūs detalės, o ne agresyvūs stiliaus akcentai. Priekyje plonos T formos dienos žibintų juostos ir juoda blizgi Tech-Deck Face zona sudaro vizualinę kilpą, apačioje subalansuotą ryškia Volcano linijos buferio linija. Galinė dalis atkartoja šią temą – atitinkami T formos žibintai, sujungti juoda juosta, ir per bagažinės dangtį nusidriekęs Škoda užrašas. Automobilio ilgis siekia 4874 mm, o tarpuašis – 2965 mm, todėl Peaq yra tiek ilgesnis, tiek turi žymiai ilgesnį tarpuašį nei Kodiaq, o tarpuašiu netgi lenkia didžiausią Škoda sedaną Superb. Tai suteikia automobiliui solidžią išvaizdą kelyje, nesigriebiant aštrių ar puošnių paviršiaus sprendimų. Peaq siūlomas dešimties spalvų kėbulais, o ratlankių dydžiai, priklausomai nuo komplektacijos ir papildomos įrangos, svyruoja nuo 19 iki 21 colio. Automobilio kėbule ir salone panaudota daugiau nei 50 kilogramų perdirbtų medžiagų – didžiausia dalis tarp visų šiuo metu gaminamų Škoda modelių. Dvi detalės tampa naujiena prekės ženklui. Peaq yra pirmasis Škoda modelis su į kėbulą įsiliejančiomis durų rankenomis, kurios automobiliui esant užrakintam ar judant pasislepia kėbulo paviršiuje, o vairuotojui artėjant su raktu automatiškai išsiskleidžia – tai prisideda tiek prie aerodinaminio efektyvumo, tiek prie švaresnės šoninės linijos. Jas taip pat galima atidaryti rankiniu būdu, paspaudus pažymėtą priekinę rankenos dalį – naudinga savybė šaltomis Lietuvos žiemomis, kai elektriniai mechanizmai gali veikti nenoriai. Antroji naujovė – daugiau nei 2,1 kvadratinio metro ploto panoraminis stiklo stogas, didžiausias kada nors montuotas Škoda automobilyje, padalintas į devynis atskirai reguliuojamus segmentus, kurių šviesos pralaidumą galima keisti elektroniniu būdu, o ne mechanine užuolaida. Gamybos pradžioje šis stogas bus siūlomas tik Sportline versijai, kitoms versijoms galimybė atsiras vėliau. Kartu su aktyviomis aušinimo sklendėmis, oro užuolaidomis, ratlankių arkų spoileriais ir galiniu difuzoriumi, šie elementai padeda Peaq pasiekti 0,249 oro pasipriešinimo koeficientą – solidų rezultatą tokio dydžio automobiliui, tiesiogiai prisidedantį prie realaus nuvažiuojamo atstumo. Mažesnė, tačiau charakterį suteikianti detalė slypi ant priekinio stiklo – trys mažos dviratininkų siluetų figūrėlės, primenančios Škoda ištakas kaip dviračių gamintojo, detalė, kurios dauguma savininkų greičiausiai nepastebės, tačiau ją įvertins prekės ženklo istoriją išmanantys žmonės. Salono viduje Peaq sukurtas patogumui iki septynių keleivių, o penkiaviečiu variantu siūlo 935 litrų bagažinę – didžiausią tarp šiuo metu gaminamų Škoda modelių, papildytą 37 litrų talpos priekiniu skyriumi įkrovimo laidams. Galinių keleivių erdvė tiesiogiai naudojasi ilgu tarpuašiu – kojoms pakanka vietos tiek antroje, tiek trečioje eilėje, o trečiajai eilei naudojant sėdimas vietas, bagažinėje lieka 299 litrai vietos. Lietuvos šeimoms, dažnai vykstančioms aplankyti giminaičių įvairiuose šalies regionuose ar leidžiančiomsi į ilgesnes keliones link pajūrio, toks praktiškumo lygis greičiausiai bus svarbesnis nei grynieji greitėjimo rodikliai. Pirkėjai gali rinktis iš penkių interjero dizaino variantų, kiekvienas iš jų laisvai susietas su tam tikra padėtimi gamoje. Suite Black ir Suite Ceramique užima aukščiausią poziciją, abu apmušti sintetinės odos pakaitalu Techtona – pirmasis juodos spalvos, antrasis šviesesnio pilko atspalvio, suteikiančio salonui erdvesnį, prabangesnį pojūtį. Lodge derina tamsiai pilką audinio apmušalą su žaliais Techtona akcentais ir skirtas pirkėjams, mėgstantiems šiltesnę, santūresnę išvaizdą nei blizgesni Suite variantai. Loft yra standartinis variantas, montuojamas nuo pradinės komplektacijos, derinantis juodą sėdynių apmušalą su šviesiai pilka Techtona prietaisų skydelyje ir durų apdailoje bei juoda Techtona centrinio porankio srityje. Galiausiai Sportline Lounge variantas, skirtas išimtinai Sportline komplektacijai, derina juodą Techtona ir juodą Suedia apmušalą ant sportinių sėdynių su baltos spalvos kontrastine siūle. Visuose penkiuose variantuose standartiškai įrengtas foninis apšvietimas ir šildomas daugiafunkcis vairas – dviejų stipinų įprastose komplektacijose ir trijų stipinų Sportline versijoje. Peaq įranga sudaryta iš bazinės komplektacijos ir šešių papildomų paketų – schema, kurią Lietuvos pirkėjai, konfigūruojantys automobilį internetiniame Škoda konfigūratoriuje ar pas atstovą, atpažins iš kitų naujesnių Škoda modelių, tačiau šiuo atveju patys paketai yra platesni nei mažesniuose gamos modeliuose. Convenience paketas apima kasdienį patogumą: elektra reguliuojamas priekines sėdynes su atminties funkcija ir juosmens atrama, apšviestą Qi2 belaidį dviejų telefonų įkrovimą, USB-C jungtį prie galinio vaizdo veidrodėlio, du bagažinės organizavimo elementus, buitinio tipo 230V lizdą bagažinėje įrankiams ar kempingo įrangai maitinti, o septynviečiu variantu – papildomas USB-C jungtis trečios eilės keleiviams. Tech paketas orientuotas į apšvietimą ir matomumą – prideda LED Matrix žibintus, gebančius palaikyti tolimąsias šviesas nė neapakinant priešpriešiais važiuojančių vairuotojų, apšviestą priekinę Light Band juostą bei Top Area View 360 kamerų sistemą su skaidriu 3D kėbulo vaizdavimu – tikrai naudinga pagalba siaurose Lietuvos senamiesčių gatvelėse ir ankštose daugiaaukštėse automobilių saugyklose. Assist paketas apjungia pažangesnes vairuotojo pagalbos funkcijas: Travel Assist 3.0, papildytos realybės priekinio stiklo ekraną (head-up display) bei Intelligent Park Assist su treniruojamo ir nuotolinio parkavimo funkcijomis. Winter paketas, tikėtina, taps populiariu pasirinkimu atsižvelgiant į Baltijos šalių klimatą, prideda šildomas galines sėdynes ir šildomą priekinį stiklą, papildydamas jau standartiškai įrengtą šildomą vairą. Simply Clever paketas sujungia keletą smulkesnių praktiškų elementų – įkrovimo laido valymo priemonę, planšetės laikiklį galiniams keleiviams, priekinių keleivio durų skyriuje laikomą skėtį bei bagažinėje montuotą šiukšlių dėžutę. Nepriklausomai nuo šių šešių paketų, pirkėjai taip pat gali užsisakyti panoraminį stogą su Dynamic Shade Control funkcija ten, kur jis prieinamas, trečią sėdynių eilę tiems, kam septynių vietų talpa reikalinga tik retkarčiais, naujos kartos šilumos siurblį, reguliuojamą amortizaciją Dynamic Chassis Control bei kablį priekabai. Papildomas Relax paketas išsiskiria iš kitų šešių kaip atskiras komforto pasiūlymas ir su Peaq debiutuoja visoje Škoda gamoje. Jis prideda elektra reguliuojamas, šildomas priekines sėdynes, nepriklausomai sertifikuotas kaip ergonomiškas AGR instituto, kartu su vėdinimu, masažo funkcija ir elektra reguliuojamais ergonominiais atramais kojoms. Papildoma įranga apima Sonos derintą 16 garsiakalbių, 755 W galios garso sistemą, dvi pagalvėles priekinių sėdynių galvos atramoms, į Jumbo Box tarp priekinių sėdynių integruotą sulankstomą staliuką bei savijautos programėlę su šešiais režimais, įskaitant atsipalaidavimo, tempimosi ir energijos papildymo nustatymus, automatiškai koordinuojančiais klimato valdymą, foninį apšvietimą ir sėdynių masažą. Pirkėjams, lyginantiems degalais varomus visureigius, kuriuose panašios komforto funkcijos paprastai rezervuotos brangiausioms versijoms, svarbu tai, kad Relax paketą galima derinti su bet kuriuo iš penkių interjero dizaino variantų, o ne tik su aukščiausiais Suite apdailos variantais – tai suteikia pastebimą lankstumo pranašumą. Saloną dominuoja 13,6 colio vertikaliai montuotas, Android platforma veikiantis jutiklinis ekranas – pirmas vertikalus ekranas, kurį naudoja Škoda, kartu su pertvarkyta sąsaja, pasižyminčia tinklelio principu sukurtu pagrindiniu ekranu ir visos sistemos paieškos funkcija. Fiziniai valdikliai neišnyko visiškai – nauja konsolės išdėstymo schema atskiria užrakinimo ir avarinės šviesos signalizacijos mygtukus su garsumo reguliavimo ratuku viršuje nuo trijų klimato valdymo perjungiklių apačioje – toks sprendimas leidžia dažniausiai naudojamas funkcijas pasiekti nesigilinant į meniu. Įprasti Škoda Simply Clever praktiški sprendimai tęsiasi tokiomis detalėmis kaip ekrano valymo priemonė, skėčio laikiklis ir specialus laido valymo įrankis priekiniame bagažinės skyriuje, o visame salone išdėstyta daugiau nei 33 litrai smulkesnių saugojimo skyrelių. Sportline komplektaciją verta paminėti atskirai, nes ji siūloma jau nuo pradžios, o ne pridedama vėliau modelio gyvavimo cikle, kaip kartais nutikdavo su ankstesniais Škoda modeliais. Vizualiai ją apibrėžia blizgūs juodi kėbulo akcentai, įskaitant automobilio užrašus, Škoda logotipą ant D stulpelių ir Sportline emblemą gale, standartiškai montuojami juodi 20 colių lieti ratlankiai su galimybe pasirinkti 21 colio ratlankius, o tai vienintelė Peaq versija, siūloma su dvispalve dažų danga ir juodu stogu. LED Matrix žibintai ir apšviesta Tech-Deck Face zona šioje komplektacijoje yra standartiniai, o ne papildomi. Salono viduje Sportline Lounge variantas siūlo sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis, trijų stipinų vairą, sportinius pedalų dangtelius ir juodą lubų apdailą – tai suteikia pastebimai sportiškesnę salono atmosferą nei kiti keturi variantai. Pirkėjams, kuriems svarbesnė įranga nei stilius, naudinga žinoti, kad Convenience ir Tech paketai Sportline versijoje jau įtraukti kaip standartas, kartu su patamsintais galiniais šoniniais ir bagažinės stiklais, žymimais SunSet pavadinimu – tai reiškia, kad Sportline iš esmės suteikia aukštesnį įrangos lygį, o ne veikia vien kaip kosmetinis atnaujinimas. Sportline gali būti derinamas su bet kuriuo iš trijų pavaros variantų, o vairo pertraukikliai, šiuo metu prieinami tik šioje komplektacijoje, suteikia papildomą būdą aktyvuoti vairavimą vienu pedalu, be pavarų perjungiklio B padėties. Peaq siūlomas su dviem baterijos talpomis ir trimis pavaros variantais. Pradinis Peaq 60 naudoja 63 kWh bendros (59 kWh naudingos) talpos bateriją kartu su vienu galiniu varikliu, kurio galia siekia 150 kW, arba maždaug 204 AG, sukimo momentas – 350 Nm, iki 100 km/h pagreitėjant per 8,4 sekundės, o nuvažiuojamas atstumas viršija 450 kilometrų. Peaq 90 ir Peaq 90x abu naudoja didesnę, 91 kWh bendros (86 kWh naudingos) talpos bateriją – didžiausią kada nors montuotą Škoda automobilyje. Galinių ratų varomas Peaq 90 generuoja 210 kW, apie 286 AG, su 545 Nm sukimo momentu, o nuvažiuojamas atstumas viršija 640 kilometrų – ilgiausias tarp visų iki šiol pristatytų elektrinių Škoda modelių. Visų ratų varomas Peaq 90x prideda antrą, priekyje montuotą asinchroninį variklį, iš viso pasiekdamas 220 kW, arba beveik 299 AG, o pagreitėjimo iki 100 km/h laikas sutrumpėja iki 6,7 sekundės, nuvažiuojamam atstumui šiek tiek sumažėjus iki daugiau nei 610 kilometrų dėl papildomo svorio ir pavaros nuostolių. Visų trijų variantų didžiausias greitis siekia nuo 160 iki 180 km/h, priklausomai nuo versijos, o greitasis nuolatinės srovės įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų trunka nuo 27 iki 28 minučių, nepriklausomai nuo baterijos talpos – naudingas rodiklis Lietuvos vairuotojams, planuojantiems sustojimus prie A1 ar A2 automagistralių. Kasdieniam naudojimui Peaq palaiko vairavimą vienu pedalu, aktyvuojamą pasirinkus B padėtį pavarų perjungiklyje – tai leidžia automobiliui sustoti naudojant vien rekuperacinį stabdymą, o Škoda teigimu, šis režimas atlieka daugiau nei 95 procentus visų stabdymo poreikių. Tai derinama su galinės ašies būgniniais stabdžiais, atsižvelgiant į tai, kad trinties stabdžiai naudojami itin retai. Dvikryptis įkrovimas įtrauktas kaip standartinė funkcija, leidžianti naudoti V2L funkciją išoriniams įrenginiams tiesiogiai maitinti iš automobilio baterijos, o suporavus su suderinamu Ambibox nuolatinės srovės sieniniu įkrovikliu, atsiranda V2H galimybė – automobilis gali tiekti energiją namui, tai vis aktualesnė funkcija rinkoje, kur elektros energijos kainos ir tinklo stabilumo klausimai dažnai aptariami. Papildomai siūlomas naujos kartos šilumos siurblys, esantis atskirame papildomos įrangos sąraše kartu su trečia sėdynių eile ir Dynamic Chassis Control funkcija, dar labiau pagerina efektyvumą šaltuoju metų laiku – tikrai naudinga savybė, atsižvelgiant į Lietuvos klimatą, ypač derinant su Išvykimo planuoklio funkcija, kuri paruošia saloną dar automobiliui esant prijungtam prie įkrovimo šaltinio. Vilkimo galia siekia 1800 kg Peaq 60 ir 90 versijose, o visų ratų varomame Peaq 90x padidėja iki 2000 kg – šie rodikliai priartina Peaq prie pirkėjų, šiuo metu vilkinančių mažas valtis ar priekabas degalais varomais visureigiais ir dėl šios priežasties dvejojusių pereiti prie elektros varomos jėgos. Pakaba sudaryta iš MacPherson tipo statramsčių priekyje ir penkių svirčių sistemos gale – tokia konfigūracija plačiai naudojama visoje MEB+ platformoje ir Peaq atveju sureguliuota labiau komforto, o ne aštraus valdymo linkme, atitinkant automobilio, kaip šeimyninio ir tolimų kelionių transporto priemonės, o ne sportinio visureigio, paskirtį. Lietuvos rinkoje Peaq atsiduria augančiame, tačiau vis dar palyginti siaurame didelių septynviečių elektrinių visureigių segmente. Tiesioginiais konkurentais laikytini Kia EV9 ir Hyundai Ioniq 9, abu siūlantys panašų sėdimų vietų lankstumą, panašius nuvažiuojamo atstumo rodiklius ir panašų dėmesį šeimos praktiškumui, tačiau Peaq priklausymas Volkswagen Group suteikia jam prieigą prie platesnio pardavėjų ir techninio aptarnavimo tinklo visoje šalyje – veiksnys, kuris Lietuvos pirkėjams, renkantis elektromobilį, tebėra itin svarbus. Abu Korėjos konkurentai paprastai siūlo turtingesnį standartinės įrangos sąrašą jau pradinėje komplektacijoje, todėl Škoda paketais grįsta struktūra pirmą kartą elektromobilį perkantiems pirkėjams gali pasirodyti sudėtingesnė, nors galiausiai ji leidžia tiksliau pritaikyti komplektaciją prie individualių poreikių ir biudžeto. Volvo EX90 konkuruoja panašaus dydžio ir komforto kategorijoje, daugiau dėmesio skirdamas saugos technologijoms, tačiau įprastai priklauso aukštesnei kainų kategorijai nei tikėtina Peaq pozicija. Pirkėjai, svarstantys prabangesnes alternatyvas, taip pat gali lyginti BMW iX ar Mercedes-Benz EQS SUV – abu pasižymi geru nuvažiuojamu atstumu ir komfortu, tačiau daugumoje versijų neturi septynviečio varianto ir pasižymi žymiai didesnėmis eksploatavimo išlaidomis. Arčiau namų, pačiame Volkswagen Group, Peaq kol kas neturi tiesioginio giminaičio, kadangi Volkswagen ID.7 yra sedanas ir universalas, o ne visureigis, o ID.Buzz, nors ir septynvietis, remiasi mikroautobuso, o ne klasikinio visureigio kėbulo forma. Tai kol kas suteikia Peaq santykinai laisvą lauką savo koncerno viduje, nors tikėtina, kad vidinė konkurencija šiame segmente ateityje augs. Lietuvos pirkėjams, šiuo metu vairuojantiems degalais varomus septynviečius visureigius, tokius kaip Kodiaq, Peugeot 5008 ar Renault Espace, ir svarstantiems pirmąjį žingsnį elektros varomos jėgos link, Peaq derinys – nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo greitis, vilkimo galia bei aiškiai pakopinė įrangos struktūra, nusidriekianti nuo praktiškos Loft apdailos pradinėje komplektacijoje iki pilnai įrengto, Relax paketu papildyto Sportline varianto – sprendžia keletą praktinių ir biudžetinių klausimų, istoriškai stabdžiusių didesnių šeimų perėjimą prie elektromobilių Baltijos šalyse. Užsakymų knygos Peaq modeliui jau atvertos keliose Vidurio Europos rinkose, įskaitant Vokietiją, po 2026 m. birželio pristatymo – ten įprastas pardavimų startas prekybos tinkle laukiamas nuo 2026 m. rugpjūčio, o pirmieji automobiliai klientams turėtų būti perduodami ketvirtąjį tų metų ketvirtį. Lietuva tradiciškai aprūpinama pagal panašų platesnį Vidurio Europos tvarkaraštį, todėl, nors vietinis Škoda importuotojas tikslios datos dar nepaskelbė, pirkėjai gali pagrįstai tikėtis, kad užsakymų priėmimas prasidės, o pirmieji Peaq automobiliai pasieks Lietuvos atstovus panašiu laikotarpiu – tikėtina, 2026 m. pabaigoje arba 2027 m. pradžioje, o tikslesnė vietinė komplektacija, paketų kainos ir įrangos informacija bus paskelbta artėjant šiai datai.